Trajectoires — Mobilités 2007 → 2023
trajets domicile-travail modélisés
En 16 ans, la distance moyenne domicile-travail a augmenté de +12,2 %
De 12,3 km à 13,8 km à réseau routier constant :
les Français se déplacent plus loin pour aller travailler.
La DRC :
la seule distance comparable
sur 16 ans
Nous proposons l'utilisation d'un nouvel indicateur « DCR » pour Distance à Réseau routier Constant.
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Chaque trajet est routé sur le réseau routier de manière identique pour les 17 millésimes.
En conséquence, l'évolution observée n'est pas
un artefact de mise à jour cartographique, ni conséqutif d'une évolution des infrastructures de transports : c'est un mouvement structurel social, démographique, économique.
LaFluent est aujourd'hui le seul acteur à proposer une analyse longitudinale de distances domicile-travail à réseau constant.
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22.8 Mt de CO₂ par an
liées aux trajets motorisés individuels D-T
+19,8 % depuis 2007, la voiture reste à l'origine de 69,0 % des déplacements.
Deux phénomène distincts mais cumulatifs :
l'efficacité du parc automobile ne compense pas l'allongement des distances, tandis que la périurbanisation et la métropolisation
amplifie l'empreinte carbone (vitesse réduite, congestion, ...).
Les déplacements fortement motorisés...
l'urbain se tourne vers les modes doux
La part de la voiture est stable mais diminue légèrement depuis 2021 (69,0) %.
La marche recule de -1,6 %.
Le vélo progresse depuis 2017 mais reste marginal avec 3,5 %,
bien loin de l'objectif de 9 % fléché par le Plan Vélo et mobilités actives pour 2024.
17 années de données MOBPRO, agrégées nationalement
perspective résidence ou travail selon le filtre choisi (coin inférieur droit)
Vélo + 2RM : avant 2015, l'INSEE regroupait tous les modes à deux roues sous une seule catégorie « 2 roues ». À partir de 2017, la distinction vélo / deux-roues motorisés (2RM) est disponible et scindée.
Une mobilité hors-frontière qui s'intensifie plus vite que la moyenne nationale
Ils étaient 331 000 en 2007,
ils sont 500 000 en 2023.
169 000 nouveaux transfrontaliers franchissant
la frontière chaque jour pour aller travailler une croissance près de
deux fois plus rapide que la population active nationale.
| Pays | Actifs 2023 | Δ 2007→2023 |
|---|---|---|
| Suisse | 237 000 | +72.6 % |
| Luxembourg | 110 000 | +77.0 % |
| Allemagne | 49 000 | -1.9 % |
| Belgique | 48 000 | +42.4 % |
| Monaco | 35 000 | +40.0 % |
Chaque point = un département · cliquez pour son historique complet
Au-dessus de la diagonale = DRC en hausse · en-dessous = DRC en baisse (Paris)
Sources, calculs, précautions d'interprétation
Source : MOBPRO (INSEE), fichier détail du recensement de la population renseignant les déplacements domicile-travail des actifs occupés, millésimes 2007 à 2023 (17 recensements annuels), sous Licence Ouverte Etalab v2.0.
Réseau routier : OpenStreetMap (contributeurs, sous Open Database Licence), figé au millésime 2026 pour toute la série.
Périmètre : France métropolitaine (96 départements), DROM exclus.
La DRC est la distance moyenne pondérée du trajet domicile-travail (aller simple), calculée à réseau routier constant sur toute la série. Cet indicateur LaFluent® est conçu pour isoler l'évolution des comportements de mobilité de celle du réseau : les évolutions observées sont structurelles (sociales, démographiques, économiques), hors artefacts de mise à jour cartographique ou évolutions des infrastructures de transport.
Formule : DRC = Σ(distance × IPONDI) / Σ(IPONDI).
Modes inclus : voiture, deux-roues motorisés, vélo et marche, routés via OSRM. Les transports en commun sont estimés séparément (distance orthodromique corrigée par paliers urbain / interurbain / longue distance).
Lorsque la commune de résidence et la commune de travail sont identiques, nous utilisons une distance de référence par commune modélisée avec Fluent® à partir de la géographie urbaine.
La marche et le vélo bénficient d'un traitement séparés spécifique aux milieux denses.
La méthode Fluent® corrèle les émissions de CO₂ (issues de données COPERT) à la vitesse réelle du véhicule entre chaques carrefours constitutifs du trajet, plutôt qu'à une vitesse moyenne.
L'indicateur CO₂ couvre les trajets motorisés individuels (voiture et deux-roues motorisés) et est annualisé sur la base d'un aller-retour par jour travaillé (225 jours/an).
Unité : kilotonnes de CO₂ par an (kt/an).
Le CO₂ associé aux trajets intra-communaux est calculé à partir d'un facteur d'émission moyen propre à chaque commune modélisé en amont.
La méthode diffère de l'inter-communal (pas d'interpolation tronçon par tronçon) il faut noter que le CO₂ intracommunal est bien intégré à l'indicateur national mais représente une part anodine du total.
Le CO₂ associé aux trajets effectués en transports en commun n'est pas inclus dans cette itération Fluent®.
L'exclusion est un choix méthodologique : la fiabilité d'un facteur d'émission agrégé (ex : bus + tram + car régional + TER) est jugée insuffisante au regard de la précision visée.
L'indicateur CO₂ doit donc être lu comme les émissions des modes motorisés individuels uniquement.
La marche et le vélo ne sont pas inclus dans le calcul CO₂.
Les actifs travaillant à l'étranger sont repérés et bénéficient d'un traitement spécifique. Leur commune de travail effective est résolue par un champ dédié, puis routée via OSRM comme les autres trajets.
Ils sont inclus dans l'agrégation nationale (perspective « résidence ») mais exclus de la perspective « travail » par département, dans la mesure où il n'existe pas de département français de rattachement pour ces travailleurs (non recencés par l'INSEE).
Chaque paire origine-destination reçoit un note de fiabilité. Seules les paires plausibles (distance et vitesse cohérentes avec le mode déclaré) entrent dans les agrégations publiques.
Avant 2017, l'INSEE regroupait vélo et deux-roues motorisés sous une catégorie unique. À partir de 2017, les deux modes sont distingués.
Une rupture de série est donc visible en 2017 dans les parts modales : la part du vélo augmente mécaniquement et celle du 2RM diminue, sans changement réel des comportements.
Le réseau routier est figé au millésime OSM 2026 pour toute la série 2007 à 2023. C'est le principe même de la DRC : les évolutions mesurées sont structurelles et non cartographiques.
En contrepartie, les trajets empruntant des infrastructures postérieures à 2026 sont routés via le réseau ancien ; biais constant dans le temps, qui ne fausse pas l'évolution.
Données : Licence Ouverte Etalab v2.0, LaFluent® CertisVia.
Source : INSEE, MOBPRO, recensements 2007 à 2023.
Réseau : OpenStreetMap (contributeurs), sous Open Database Licence.
Producteur : LaFluent® (Fluent® est une marque déposée INPI). Agrégats, calculs DRC et CO₂ Fluent® produits par LaFluent.
Conditions de réutilisation : certisvia.lafluent.fr/licence.html